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取力器是專用車上比較普遍的一個重要組成部分，我們比較常見的有變速箱取力器、汽車取力器，發動機取力器，夾心取力器。
今天為大家詳細介紹這幾類取力器，其中重點介紹消防車夾心取力器。1.什么叫夾心取力器
夾心取力器是一般用于消防車、高壓清洗車、清淤車、水泥攪拌車等專用車。本系列取力器均為夾心取力器，主要由操縱離合、傳動、潤滑和冷卻四部分組成，安裝在變速箱與離合器之間，發動機通過變速箱一軸動給取力器，再由取力器傳遞給消防泵等機器。
夾心取力器是一種全取力的取力器，安裝在發動機和變速箱的中間或變速箱的后部，可以借發動機到變速箱取到的全部動力。通過速比的轉換，用于帶動高壓注塞泵及消防泵這類需要大動力的泵或電機。
消防車，清洗車夾心取力器圖片
斷軸取力器故名思義，是安裝在底盤傳動軸中間的。也是屬于一種全取力的取力器，大多于大型的吸污車，用了這個取力器可以不用副發動機帶動大型泵。大家都知道大型吸污車安裝SK-30水循環泵需要動力要求很大，側掛取力器根本帶不動，就要用副發動機或者斷軸取力器來帶動。
3.什么叫側掛取力器？
側掛取力器是一種小取力器，一般用于灑水車，車廂可卸式垃圾車，小型吸污車等車型，需要用到低速動力的專用車都會用到。安裝在變速箱的側面，只能取變速箱的部分動力。
目前國內的取力器多數用在專用汽車上。
根據控制方式的不同，取力器的有機械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操縱方式，其中氣控比較常見。
根據動力輸出形式的不同，通常可分為變速器側部動力輸出形式、變速器前部動力輸出形式、變速器后部動力輸出形式、發動機前部動力輸出形式。
變速器側部動力輸出形式
一般是在變速器的中間軸某一檔齒輪輸出動力，或者由倒檔凸輪輸出動力，由于受結構的限制。這種動力輸出方式僅僅能輸出發動機最大功率的二分之一，最多也不會超過二分之一。故
變速器前部動力輸出形式
設置在變速器與離合器之間，可以取得發動機的最大功率，故稱為全功率輸出取力器。這種結構使消防車的改裝更方便。
變速器后部動力輸出形式
大致可分為中間軸后端動力輸出形式及第二軸后端動力輸出形式。
1、中間軸后端動力輸出形式
取力器直接固定在變速器的后端面上，在變速器中間抽的后端制作花鍵或者聯接一個齒輪作為動力輸出用，可取出發動機的最大功率。
2、第二軸動力輸出形式
取力器固定在變速器的后端面上，在第二軸輸出端加裝一個齒輪作為動力輸出，可以取得發動機最大功率，且轉速可通過變速器的檔位變化，但結構比較復雜，并且變速器的改動比較大。
取力器一般是連接傳動軸或者直接跟齒輪泵相連，由于取力器的設計多樣，而種類繁多。取力器生產廠家在取力器輸出端設計了不同的接口，滿足不同類型的接口需求。常用的輸出接口形式有:DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，輸出法蘭形式一般是:DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。齒輪泵的生產廠家都會按照這個接口來設計，為了和取力器完美相接，省了中間的傳動軸，減少了空間。
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